Tekerlek poyrasında denge ağırlığı olması çok normaldir, yeni bir araba bile sorun değildir. Belki bazı arkadaşlar söylemiş olabilir, saçma konuşursanız arabamın denge ağırlığı yok. Aslında,' yok değil, ancak tekerlek poyrasının parlak kısmına bazı denge ağırlıkları takılı ve bazıları tekerlek poyrasının karanlık kısmına takılı. Yok diyen arkadaşlar ikinci duruma aittir.
Denge ağırlığının işlevi, tekerleğin dinamik dengeye ulaşmasını sağlamaktır, çünkü mevcut işleme teknolojisi ile tekerlek göbeği ve lastiğin% 100 yuvarlak olması zordur. Dahası, tekerlek veya lastik yapmak için hangi malzeme veya işlem kullanılırsa kullanılsın, çıplak gözle tek tip görünseler de aslında kalite olarak eşitsizdirler, yani bazı yerler ağır, bazıları hafiftir.
Bu tür tekerlekler ve lastikler doğrudan bir araca takılırsa, sürücü daha yavaş bir hızda hiçbir şey hissetmeyebilir, ancak hız arttığında, direksiyon simidindeki titreme açıkça hissedilebilir. Bunun nedeni eşit olmayan tekerlek ağırlığıdır. Sürücüler ve yolcular rahatsızlık verir. Uzun süre ayar yapmazsanız, aynı zamanda düzensiz lastik aşınmasına ve süspansiyon sisteminde daha da ciddi hasarlara neden olur, o zaman sürüş güvenliği etkilenir.
Dinamik tekerlek dengesi elde etmek için denge ağırlıklarının kullanılmasının aslında son adım olduğunu bilmiyor olabilirsiniz. Lastikler ve jantlar birleştirildiğinde, üreticiler zaten dinamik dengeyi düşünmüşlerdir.
Lastik üretildikten sonra bir nokta işaretlenecektir. Bu noktanın çoğu sarıdır. Bu noktanın konumu, lastiğin en hafif kısmıdır. Daha sonra, göbekte valf çekirdeğinin takılması gereken bir yer vardır, bu nedenle valf çekirdeğini takma konumu diğer yerlere göre daha ağırdır. Lastiğin en hafif kısmı ile tekerlek göbeğinin en ağır kısmı olan valf, tekerleğin her bir parçasının ağırlığını olabildiğince eşit tutabilir.