Motosiklet Lastik Vanası - Çin Motosiklet Lastik Vanası Üreticileri Tedarikçileri Fabrika

Qingdao Huntsman Otomobil Parçaları LTD

Qingdao Huntsman Auto Parts LTD, Çin'in güzel sahil şehri Qingdao'da yer almaktadır. Tarihi ve ekonomik açıdan sunabileceği çok şey vardır.

Neden Bizi Seçmelisiniz

Profesyonel ve Güvenilir
Yılların deneyimi ve uzmanlığıyla, uygun fiyatlarla yüksek kaliteli ürünler sunmanın yanı sıra, özel ihtiyaçlarınızı karşılamak üzere tasarlanmış ürünler ve özelleştirilmiş ambalajlar sunarak güçlü bir itibar oluşturduk.

Tak ve Şarj Et
Şirketimizde müşteri memnuniyetine olan bağlılığımızla ve müşterilerimizin kendi pazarlarında başarılı olmalarına yardımcı olmakla gurur duyuyoruz.

Yetkili Kalite Denetimi
Ürünlerimizi üretmek için kullandığımız hammaddelerin en yüksek standartları karşılamasını sağlamak amacıyla yalnızca en iyi ve en güvenilir tedarikçilerle çalışıyoruz.

Duyarlı
Dünya standartlarında hizmet sunmaya devam edeceğiz ve sizin için en iyi tercih olacağız.

Krom Vana Gövdeleri
Krom Vana Gövdeleri. model numarası.:TR43E. Malzeme: Pirinç (bakır. Etkin Uzunluk: 14x43mm. Jant deliğini takın 11.5/.453. Motosikletler, motosikletler, arabalar, kamyonlar, bisikletler vb. için
Daha
TUBELESS LASTİK VALF MOTOSİKLET
Tubeless lastik valfli motosiklet. model numarası.: PVR50. Malzeme: Doğal kauçuk ve Pirinç gövde. Jant deliğini takın 11,5 mm/.453''. Paket: torba başına 100 adet, karton başına 10 torba,
Daha
Motosiklet için Tubeless Vana
Model No.:VS-8-45/VS-8-90. Malzeme: Pirinç ve Nikel kaplama. Sertifikasyon: Yüzde 100 Sızdırma testi. OEM: Kabul Et
Daha
PVR70 Valf Mili
model numarası.: PVR70. Malzeme: Pirinç veya Alüminyum alaşımı mevcuttur. Sertifikasyon: ISO9001, SGS. OEM: Kabul Et
Daha
Motosiklet Lastiği Valf Gövdeleri
Şartname:TR43E. Malzeme: Alüminyum. Ef. Uzunluk: 14*43 mm. Renk: Kırmızı, Mavi, Mor, Siyah......
Daha
Motosiklet Lastik Valfi TR43E
● Motoycle Lastik Valfi TR43E. ● Model No.:TR43E. ● Malzeme：Pirinç(bakır). ● Nikel kaplama
Daha
Motoycle TR161 Lastik Valf
● Motoycle TR161 Lastik Valf. ● Model No.: TR161. ● Malzeme：Çinko veya Pirinç. ● Nikel kaplama
Daha
Motosiklet Tubeless Lastik Vana
model numarası.: PVR70. Malzeme: Pirinç veya Alüminyum alaşımı mevcuttur. Jant deliğini takın: .453''/11.5mm. Kalite: Yüzde 100 Test Edildi. Garanti: 12 Ay. Araba Markası: motosiklet. Teslim süresi:
Daha
8mm Motosiklet Vana Gövdesi
8mm Motosiklet Vana Gövdesi. 90 Derece Lastik Valf 11,3 mm veya 8,3 mm Kaynaklanıyor. Model No: JS430M-Y. Farklı renk mevcuttur
Daha

Motosiklet Lastik Valfi Nedir?

Motosiklet lastiği valfi, havanın içeri ve dışarı akmasını sağlayan ve havanın kaçmasını önlemek için lastiği kapalı tutan bir tubeless lastiğin parçasıdır. Valfler, doğru basınca ulaşmak için lastiğe hava enjekte etmek için kullanılır. Zamanla, valfler düzenli kullanım nedeniyle aşınabilir.

Motosiklet Lastik Vana Çeşitleri

Presta ve Schrader valfleri de dahil olmak üzere farklı tipte motosiklet lastik valfleri vardır:

Presta vanaları
Geniş bir kauçuk tabana ve çıkarılabilir bir çekirdeğe sahip olun. Takmak için, valfi içeriden jantın içinden itin ve valf gövdesindeki tırtıklı halkayı vidalayarak sabitleyin.

Schrader vanaları
Amerikan valfleri olarak da bilinen bu valfler, çoğu motorlu taşıtta kullanılan valf tipiyle aynıdır ve servis istasyonlarındaki kompresörlerle uyumludur.

Zamanla, motosiklet lastik valfleri düzenli kullanımdan dolayı aşınabilir ve sızdırmazlık maddesiyle tıkanabilir. Özellikle aerosol bir ürünle onarılmışsa, kalan iticiyi çıkarmak için bir lastiği onarmadan önce valf göbeğini çıkarmak önemlidir.

Schrader ve Presta vanaları açıklandı

Modern bisiklet lastikleri pnömatik lastiklerdir, yani orta veya yüksek basınçta hava ile şişirilirler. Günümüzde hemen hemen tüm durumlarda bisiklet lastikleri ya iç lastikler (dahili hava kesesi) kullanır ya da lastiğin iç lastiği olmadan doğrudan şişirildiği "tubeless" lastiklerdir. Her iki durumda da lastik (veya iç lastik) şişirildiği bir valfe sahip olacaktır. Kullanımda olan iki farklı valf türü vardır ve her biri farklı şekilde çalışır. İki valf türü "Schrader" ve "Presta" olarak bilinir. Schrader valfleri bazen "Amerikan valfleri" olarak adlandırılır ve Presta valfleri bazen "Fransız valfleri" olarak adlandırılır. Schrader valfleri tüm otomobil lastiklerinde bulunan valfin aynısıdır ve ayrıca bisiklet iç lastiklerinde de bulunurlar. Presta valfleri genellikle yalnızca bisiklet iç lastiklerinde veya tubeless tekerleklerde kullanılır.

Schrader ve Presta valflerinin her biri, şişirme için valfe bağlanan "hava mandreni" için farklı bir bağlantı parçası kullanır. Bazı bisiklet pompalarında her iki tip valfe de takılabilen bir hava mandreni bulunur ve bazılarında bir tarafında Presta bağlantısı, diğer tarafında Schrader bağlantısı bulunan çift başlı bir hava mandreni bulunur. Birçok pompada birine veya diğerine takılabilen bir hava mandreni bulunur, ancak her ikisine birden takılamaz. Benzin istasyonlarında bulunan hava kompresörlerinde Schrader valflerine uyan bir hava mandreni bulunur ve Presta valfi kullanan bir lastik benzin istasyonu hava kompresörü kullanılarak şişirilecekse, araya girecek bir adaptör gerekir.

Fiziksel Farklılıklar
Schrader ve Presta vanaları arasındaki en belirgin fark vana sapının çapıdır. Presta vanaları, 8 mm genişliğindeki Schrader vanalarına kıyasla 6 mm genişliğinde belirgin şekilde daha dar bir vana sapına sahiptir. Presta vanaları genellikle 48 mm ile 80 mm arasında değişen çeşitli vana sapı uzunluklarında gelirken Schrader vanaları genellikle tek bir standart vana sapı uzunluğuyla sınırlıdır.

Presta valflerinin en üst kısmında, valfi açmak (şişirmek veya söndürmek için) için sökülmesi gereken küçük bir sabit somun bulunur ve valfi kapatmak için vidalanması gerekir. Şişirildikten sonra, iç lastiğin (veya tubeless lastiğin) içindeki hava basıncı Presta valfini kapalı tutar. Schrader valflerinin böyle bir manuel açma ve kapama mekanizması yoktur ve bunun yerine yay yüklü bir poppet valfi kullanırlar; bu valf, yaya karşı bastırıldığında valfi şişirmek veya söndürmek için açar ve bastırılmadığında iç yay valfi kapatır.

İşletimsel Farklılıklar
Presta ve Schrader valfleriyle donatılmış iç lastiklerin ve/veya tubeless lastiklerin şişirilmesi benzerdir, ancak dikkat edilmesi gereken belirgin farklılıkları vardır.

Presta Valf Şişirme Prosedürü:
Valf kapağını (varsa) çıkarın (sökün)
Vanayı açmak için vananın sabit üst somununu tamamen sökün
Pompadan hava mandreni takın (veya CO2 şişiriciyi takın)
İstenilen hava basıncına şişirin
Hava mandreni pompadan çıkarın (veya CO2 şişiriciyi çıkarın)
Vanayı kapatmak için sabit üst somunu tamamen vidalayın
Valf kapağını değiştirin (vidalayın) (eğer varsa)

Presta Valf Söndürme Prosedürü:
Valf kapağını (varsa) çıkarın (sökün)
Vanayı açmak için vananın sabit üst somununu tamamen sökün
Vanayı elle aşağıya doğru bastırın ve en üst kısmına aşağı doğru bastırın
İstenilen hava basıncına kadar söndürün
Vanayı kapatmak için sabit üst somunu tamamen vidalayın
Valf kapağını değiştirin (vidalayın) (eğer varsa)

Schrader Valfi Şişirme Prosedürü:
Valf kapağını çıkarın (sökün) (eğer yoksa, ilk fırsatta yenisini edinin)
Pompadan hava mandreni takın (veya CO2 şişiriciyi takın)
İstenilen hava basıncına şişirin
Hava mandreni pompadan çıkarın (veya CO2 şişiriciyi çıkarın)
Valf kapağını değiştirin (vidalayın) (eğer yoksa, ilk fırsatta yenisini edinin)

Schrader Valfi Söndürme Prosedürü:
Valf kapağını çıkarın (sökün) (eğer yoksa, ilk fırsatta yenisini edinin)
Sivri uçlu bir nesne veya alet kullanarak, valf gövdesi açıklığının ortasında bulunan valfin merkez düğmesine elle basın
İstenilen hava basıncına kadar söndürün
Valf kapağını değiştirin (vidalayın) (eğer yoksa, ilk fırsatta yenisini edinin)

Metal Vanalar Kauçuk Vanalardan Daha Mı İyidir?

Metal valflerin başlıca avantajı, bunları 90- derecelik versiyonlarda satın alabilmenizdir. 11,3 mm 90- derecelik metal valfleri (çoğunlukla daha yeni Japon motosikletleri için) veya 8,3 mm 90- derecelik valfleri (çoğunlukla Avrupa motosikletleri için) takabilirsiniz.

Jantın 90- derecelik valf başlığına sahip olmaları, motosikletinizin lastik basınçlarını kontrol ederken ve ayarlarken bunlara ulaşmayı çok daha kolay hale getirir. Ön fren diskinde elinin arkasını yakan herkes size söyleyebilir; normal bir valfe ulaşmak zordur. Ve bu yanmayı hemen unutamazsınız!

Metal valflerin kauçuk valflere göre diğer bir avantajı da motosikletiniz kadar uzun süre dayanacak olmalarıdır. Tedarik ettiğimiz ve on yıl sonra bile hala çalışan ve mükemmel basıncı koruyan valfleri biliyoruz ve 10 yıldan daha uzun süre dayanmamaları için hiçbir neden yok.

Ayrıca normal bir kauçuk valfe uyan vidalı 90- derece valf adaptörü de satın alabilirsiniz ancak bunlar motosikleti sürmeden önce çıkarılmalıdır ve bu da onları değmeyecek kadar zahmetli hale getirir.

Metal valfler kauçuk valflerden biraz daha ağırdır ancak sadece birkaç gram. Jantınızın dengesini bilmeyeceklerdir ve tabii ki yeni lastikler taktığınızda, montajcı, valfin türünden bağımsız olarak jantı düzgün bir şekilde dengeleyecektir.

Ancak bizim için asıl avantaj erişimin kolaylığı, bu da basınçlarınızı kontrol etme olasılığınızın çok daha yüksek olması anlamına geliyor, bu da daha güvenli olmanız ve motosiklet lastiğinizden daha iyi verim almanız anlamına geliyor.

Motosiklet Lastik Basıncı Güvenlik Rehberi ve İpuçları

'Doğru' Motosiklet Lastik Basıncı Nedir?

Sokak motosikleti lastik basınç miktarları genellikle 28 ila 40 psi aralığındadır. Spor sürüşü üretici etiketinde bulunan düşük ayarı kullanırken, işe gidip gelme sürüşü daha yüksek ayar civarındadır. Bu kurallar genellikle spor/yol motosikletleri için geçerlidir.

Maksimum yol tutuşu ve sportif sürüş için önde ve arkada 32 psi'lik genel bir ayar yapmanızı veya maksimum uzun ömür için önde 40 psi ve arkada 42 psi'lik bir ayar yapmanızı öneririz.

Lastiklerimin Hava Basıncını Kontrol Etmem Neden Önemlidir?

Yetersiz basınçlı lastikler ısınır, bileşiği etkiler ve aşınmayı hızlandırır. Önerilen basınçtan daha düşük lastiklerle sürüş yaparsanız, bisikletinizin performansı ve kullanımı olumsuz etkilenir ve belirli koşullarda işler tehlikeli hale gelir. Aşırı şişirme, sert bir sürüş yaratır ve ayrıca lastiğin orta temas noktasında aşınmayı hızlandırır.

Motosiklet lastiklerinin doğru basıncını korumanın başlıca faydaları şunlardır:
Para Biriktirme:Lastik tamirleri veya daha da kötüsü, gereksiz bir kaza sonucu bisiklet tamirleri maliyetlidir; doğru lastik basıncını kullanarak bu riski en aza indirin.
Sürüş Güveni:Gerektiği gibi performans gösteren lastikler ve rahat bir sürüş sağlayan bir bisiklet ile yolda veya pistte daha kendinize güveneceksiniz.
Daha Güvenli Operasyon:Bisikletiniz üzerinde daha fazla kontrole sahip olduğunuzda, özellikle yüksek hızlarda daha güvenli bir şekilde hareket edebilirsiniz.
Lastik Aşınmasını Önleyebilir:Lastiklerinizden uzun ömürlü olmasını sağlamak için lastiklerinizin basıncını doğru şekilde ayarlayın.
Daha Konforlu Yolculuk:Herkes pürüzsüz bir sürüşü sever ve doğru basınçtaki lastikler bunun anahtarıdır.

Lastiklerimin Hava Basıncını Nasıl Kontrol Ederim?

Lastikleriniz soğukken lastik basıncınızı her zaman kontrol edin, çünkü lastikleriniz ısındığında basınç artabilir. Basıncınızı kontrol etmek için şu adımları izleyin:

Jantınızın iç yüzeyinde olması gereken valf gövdesini bulun
Kapağı çıkarın ve açılan bölümün temiz olduğundan emin olun
Basınç göstergenizin sıfıra ayarlandığından emin olun, ardından onu valfin ucuna hizalayın ve aşağı doğru bastırın
Kaçan hava sesi olmamalıdır; varsa, göstergeniz doğru ayarlanmamıştır
Göstergedeki basıncı kontrol edin ve buna göre ayarlayın, lastikte doğru miktarda basınç olduğundan emin olmak için bu adımları tekrarlayın

Lastik Hava Basıncı Önerileri ve İpuçları

Çoğu durumda lastiklerinizi standart hava ile şişireceksiniz - bu sorun değil - ancak atmosferik gazların ve sıcaklıkların düzensiz karışımının lastikte büyük dalgalanmalara yol açabileceğini ve hava koşullarına bağlı olarak basıncını etkileyebileceğini unutmamak önemlidir.

Bu sorunu ortadan kaldıran bir alternatif, saf nitrojen gazı şişirmesidir. Bu, inert bir gaz olarak çok daha kararlıdır ve farklı hava koşullarında basıncını değiştirme olasılığı daha düşüktür. Bu, lastiğinizin ömrünü uzatmaya ve tutuş kalitesini uzatmaya yardımcı olur (lastik ne kadar ısınırsa, lastik yorgunluğu o kadar artar ve bu da sonunda tutuş kaybına neden olur).

İç Lastikli ve İç Lastiksiz Motosiklet Lastikleri - Farklar ve Avantajlar

Tubed ve tubeless motosiklet lastikleri arasındaki fark nedir ve hangisini seçmelisiniz? Tubeless bir lastiğe tube takmak veya tam tersine tubed bir lastiği tubeless bir lastiğe dönüştürmek mümkün müdür? Hangi lastik tipinin sizin için en iyi olduğunu bulmak kafa karıştırıcı olabilir, özellikle de piyasada çok sayıda farklı seçenek olduğu için.

İç Lastikli Motosiklet Lastikleri
İç lastikli motosiklet lastikleri uzun zamandır var ve arabalar iç lastikleri çoktan terk etmiş olsa da birçok motosiklet hala kullanıyor. Bunun nedeni jant telleridir. Teller jant ile lastik arasındaki boşluğu havayla kapatmayı zorlaştırır ve işte tam bu noktada iç lastik devreye girer: jant ile lastik arasındaki havayı tutar.

Esasen, iç lastikli bir motosiklet lastiğinin iki bileşeni vardır: sert ve dayanıklı bir lastik ve havayı tutan ve lastiğe şeklini veren yumuşak bir iç lastik. Gövde valfi iç lastiğin kendisine bağlıdır ve iç lastikli motosikletlerin gerçekten parladığı yer arazi performansıdır. İç lastikli lastikler çoğunlukla enduro, motokros, toprak ve çoğu macera ve çift spor motosikleti için kullanılır. Bunun nedeni, telli jantların engebeli arazi, sıçrama, kaya ve düşüşlerin şoklarını döküm jantlardan daha iyi emmesidir.

Ancak, bazı motosiklet tekerlekleri artık jantın yan tarafına tutturulmuş teller ile üretiliyor (çapraz-telli jantlar olarak adlandırılır) ve bu da tekerleğin hava geçirmez olmasını mümkün kılıyor. Birçok macera motosikleti hava geçirmez tel meme contalarıyla gelir; başka bir deyişle, modern telli tekerlekli bisikletlerle tubeless lastikler kullanmak mümkündür - ancak iç lastikli lastiklerin avantajları vardır. Ancak, büyük ölçüde, telli tekerlekli motosikletlerin iç lastiklerle çalıştırılması gerekecektir - ve bununla birlikte gelen avantajlar ve dezavantajlar vardır.

İç Lastik Çeşitleri
Artık iki tip iç lastikli motosiklet lastiği var: geleneksel iç lastikli olanlar ve köpüklü olanlar. Geleneksel iç lastikler farklı kalınlıklarda gelir: 1,5 mm, 2 mm, 3 mm ve 4 mm ve ihtiyacınız olan iç lastik türü yaptığınız sürüş türüne bağlıdır. Yol bisikletleri için ağır hizmet tipi iç lastikler gerekli değildir çünkü asfaltta delinmeler nadir görülür ve ağır iç lastikleri yüksek hızlarda kullanmak onları aşırı ısıtabilir. Arazi sürüşü için, özellikle engebeli arazide, ağır hizmet tipi veya ultra ağır hizmet tipi iç lastikler delinme direncini artırmak için daha iyidir.

Sonra, bib mousse ek parçaları var. Mousse'lar katı çekirdekli köpük ek parçalarıdır ve motokros, enduro ve ralli yarışları için tasarlanmıştır. Köpük delindiğinde şeklini koruduğu için düz bir mousse'a sahip olmak neredeyse imkansızdır, bu yüzden Nitromousse gibi mousse'lar arazi ve hatta macera sürücüleri arasında giderek daha popüler hale geliyor. Bir mousse'un tek dezavantajı, onları yüksek hızlarda kullanamamanızdır, bu da aşırı ısınmalarına neden olur.

İç Lastikli Motosiklet Lastiklerinin Artıları ve Eksileri
Tubeless lastik ile tubeless lastik arasında ana avantaj, arazide dayanıklılık ve esnekliktir. Bu, bir kez daha, sert arazide ciddi yıpranmaya dayanabilen ve ayrıca sıçramalara, sarsıntılara, kütük sıçramalarına ve arazi sürücülerinin bisikletlerinde yapmaya eğilimli olduğu diğer tüm zorlu şeylere dayanabilen telli tekerleklere geliyor.

İç lastikli lastiklerin en büyük dezavantajı delinmeleridir. Bir lastiğiniz patladığında, lastiği çıkarmanız, iç lastiği çıkarmanız ve çok yırtılmışsa yama yapmanız veya değiştirmeniz gerekir. Öğle vakti kavurucu güneşe ve saklanacak gölgeye sahip olmadığınız patikalarda olduğunuzda, bu pek de eğlenceli değildir. Ayrıca, iç lastikli motosiklet lastikleri daha ağır olma eğilimindedir ve daha kısa ömürlüdür.

Bununla birlikte, çoğu arazi sürücüsü yine de iç lastikli lastikleri tercih edecek veya özellikle yarış ortamında veya daha uzun yolculuklarda köpüklü lastikleri deneyecektir.

Tubeless Motosiklet Lastikleri
Tubeless motosiklet lastikleri, giderek daha fazla motosikletin döküm jantlarla üretilmesi nedeniyle yıllardır giderek daha popüler hale geldi. Döküm bir jant hava geçirmez hale getirilebilir ve böylece bir iç lastik ihtiyacı tamamen ortadan kaldırılabilir. İç lastiklerden farklı olarak, gövde valfi lastiğin bir parçası değildir, bunun yerine janta bağlıdır, bu da jant ve lastik arasındaki boşluğun mükemmel bir şekilde kapatılabileceği anlamına gelir.

Tubeless motosiklet lastikleri, delinmelere karşı daha dayanıklı olacak şekilde daha kalındır ve lastik bir çiviye takılırsa, malzeme lastiğin hava geçirmezliğini sağlamak için nesne boyunca kendini kapatır.

Tubeless Lastiklerin Artıları ve Eksileri
Tubeless lastikler daha uzun ömürlüdür ve delinmeye karşı çok daha az hassastır. Delinme yan duvarda değilse, tek yapmanız gereken tekerleği ve lastiği söküp onarmak yerine basit bir tıpa takımı kullanarak delinmeyi kapatmaktır. Dahası, tubeless bir lastikte küçük bir delinme varsa, yavaş yavaş hava kaybedecektir - bu da yüksek hızlarda seyahat ederken aniden lastiğinizin patlamasından çok daha az tehlikelidir.
Tubeless lastikler ayrıca daha serin çalışır, bu da kullanım ömürlerini uzatır ve genellikle tubed lastiklerden daha hafiftir.

Fabrikamız

Şirketimizde, müşteri memnuniyetine olan bağlılığımız ve müşterilerimizin pazarlarında başarılı olmalarına yardımcı olmakla gurur duyuyoruz. En iyi ürünleri ve hizmeti alabilmelerini sağlamak için tanınmış markalarla yakın bir şekilde çalışıyoruz. Amacımız, size zamandan ve paradan tasarruf ettiren sorunsuz, zahmetsiz bir alışveriş deneyimi sunmaktır. Ürünlerimiz arasında lastik yamaları, valf gövdeleri, tamir aletleri, tekerlek ağırlıkları, lastik değiştiriciler, balans makineleri ve daha fazlası yer almaktadır. Sektörün sürekli değişen ihtiyaçlarını karşılamak ve müşterilerimize kapsamlı bir çözüm sunmak için ürün yelpazemizi sürekli olarak genişletiyoruz.

productcate-1-1

SSS

S: Motosiklet valf gövdelerinin boyutu nedir?

A: Genellikle Japon motosikletleri ve Harley-Davidson 10 mm'lik supaplar kullanır (11,3 mm'lik bir deliğe takılır) BMW, Buell ve satış sonrası jantlar 8 mm'lik supaplar kullanır (8,3 mm'lik bir deliğe takılır). TR-6 Düz metal gövde (8 mm çapında) TR-13 Düz kauçuk gövde (11,5 mm çapında) TR-15 Düz kauçuk gövde (16 mm çapında)

S: Schrader valfinin çapı nedir?

A: 8MM
Schrader ve Dunlop supap gövdeleri 8 mm çapındayken, Presta supap gövdeleri 6 mm çapındadır, bu da Presta'ların yol yarış bisikletleri gibi daha dar, yüksek performanslı jantlarda kullanılmasına olanak sağlar.

S: Bisikletimin lastiğinde ne tür bir valf var?

A: Schrader valfleri, araba lastiklerinde bulunan valflerle aynıdır. Bu valfler genellikle hibrit ve çocuk bisikletlerinde kullanılır. Çoğu yol ve arazi bisikletinde bulunan Presta valfleri daha uzun ve daha incedir ve şişirmek için açılması gereken (saat yönünün tersine çevirin) dişli bir uca sahiptir.

S: Lastik valflerinin iki türü nelerdir?

A: Tubeless valfler iki tipte gelir: Schrader ve Presta. Tüm motorlu taşıtlarda ve daha geniş lastiklere sahip bisikletlerde bulunan Schrader valfi kullanıcı dostudur.

S: Standart lastik valfinin boyutu nedir?

A: Temel olarak kullanılan iki lastik valfi boyutu vardır; 8v1 ve 12v1. 8v1 Lastik Valfi, lastik valflerinin çoğunda bulunan standart Schrader otomobil lastik valfi boyutudur. 8v1 Lastik Valfi Bağlantı Parçası'ndaki nominal delik yaklaşık 8 mm çapındadır.

S: Tüm lastik supap gövdeleri aynı boyutta mıdır?

A: Janttaki deliğin çapı her durumda aynı boyutta olacaktır, ancak valf sapının uzunluğu ve genel tasarımı, bireysel uygulamaya bağlı olarak büyük ölçüde değişebilir. Eski çelik jantlar, jant kapağını çıkarmadan lastik basıncını kontrol edebilmek için daha uzun saplara ihtiyaç duyar.

S: Schrader supabı lastik supabı ile aynı mıdır?

A: Schrader Vanası
Schrader valfleri Presta valflerinden daha geniş ve genellikle daha kısadır. Araba lastiklerinde gördüğünüz valf tipidir, bu nedenle Presta'dan daha evrenseldir.

S: Motosiklet valf gövdeleri evrensel midir?

A: Geniş Uygulanabilirlik: Supap göbekleri ve supap sapı kapakları otomotiv dünyasındaki otomobil, kamyon, motosiklet, bisiklet modellerinin %99'una mükemmel şekilde uygulanabilir.

S: Motosiklet valf gövdelerinin farklı tipleri nelerdir?

A: Bunlar: TR4, TR6, TR13, TR15, TR87 Short, TR87C Tall ve PV78 Tall. TR4 ve TR6 muhtemelen en yaygın olanlardır. Jantınıza bir göz atarak ne tür bir valfiniz olduğunu görün ve ayrıca valfinizin merkezlenmiş mi yoksa ofset mi olduğunu da göz önünde bulundurun.

S: Motosikletlerde hangi valfler kullanılır?

A: Schrader valfleri dünya çapında otomobil, kamyon ve motosiklet lastiklerinde neredeyse evrenseldir. Presta ve Dunlop valfleri çoğunlukla bisiklet iç lastiklerinde bulunur.

S: Motosiklette 4 valf nedir?

A: Dört valfli bir düzenek, modern bisikletlerde veya performans motosikletlerinde daha yaygın olarak kullanılır. Yapılandırma, iki büyük emme valfi ve iki küçük egzoz valfinden oluşur. Genellikle, dört valfli bir motor, DOHC (Çift Üstten Eksantrik Mili) veya iki kam düzeni gerektirir.

S: Motosiklet subapları neden eğilir?

A: Eğilmiş valfler oldukça ciddi bir sorundur, ancak çoğu durumda onarılabilir. Nedeni genellikle kırık bir triger kayışıdır (triger kayışı değiştirme aralığının bir nedeni vardır!) ve bu, eksantrik mili artık krank miliyle senkronize olmadığında pistonun valflere çarpmasına izin verir.

Çin'deki önde gelen motosiklet lastik valf üreticilerinden ve tedarikçilerinden biri olarak tanınıyoruz. Fabrikamız, rekabetçi fiyatlarla Çin'de üretilen yüksek kaliteli motosiklet lastik valfi sunmaktadır. Toptan satış hizmeti için bizimle iletişime geçmekten memnuniyet duyarız.

Soruşturma göndermek