Yavaş sızıntılar kalıcı bir sıkıntıdır; hemen utanç duymanıza neden olmazlar, ancak sizi her zaman birkaç gün sonra şaşırtırlar. Açık çivi delikleri ve düzenli valf sapı sızıntıları göz ardı edildikten sonra sorun daha derinlerde gizleniyor olabilir. İşte en iyi sorun giderme kontrol listeniz için dört gizli katil.
İlk Gizli Katil: Jant ile lastik damağı arasındaki birleşme yüzeyi. Bu en yaygın kör noktadır. Alaşım jantlar için, özellikle eski olanlar için, lastik damağı yuvasında korozyon ve oksidasyon nedeniyle küçük çukurlar veya düzensizlikler olabilir. Çelik jantlarda darbe veya paslanma nedeniyle deforme olabilir. Bu, lastik damağının tamamen sızdırmazlığını önleyebilir. Teşhis yöntemi şu şekildedir: Lastiği standart basıncın 1,5 katına kadar şişirin, ardından sürekli küçük hava kabarcığı olup olmadığını gözlemleyerek jant ile lastik damağı arasındaki tüm temas alanının etrafını dikkatlice ve sabırla konsantre sabunlu su veya özel bir sızıntı tespit solüsyonuyla fırçalayın.
İkinci Gizli Katil: Gözden Kaçan Supap Gövdesi Tabanı Supap göbeklerini sık sık inceliyoruz, ancak bunların sabitlendiği "toprağı" unutuyoruz. Kauçuk supap sapının kauçuk tabanı eskiyip çatlayabilir ve metal supap sapı ile tekerlek göbeği montaj deliği arasındaki sızdırmazlık contası da eskiyebilir veya kırılabilir. İnceleme sırasında, supap sapının tabanına ve tekerlek göbeği ile temas yüzeyinin etrafındaki alana sıvı uygulayın ve tabanda hava kabarcıkları oluşup oluşmadığını görmek için supap sapını yavaşça yanlara doğru eğmeyi deneyin.
Üçüncü gizli katil: tekerlek göbeğindeki çatlaklar veya iğne delikleri. Nadir durumlarda, tekerlek göbeklerinde (özellikle dökme alüminyum jantlarda) son derece ince döküm delikleri bulunabilir veya bir çarpışmadan sonra çıplak gözle görülmesi zor olan iç çatlaklar oluşabilir. Daha yüksek basınç altında hava bu kusurlardan yavaşça dışarı sızacaktır. Bu daha kapsamlı bir inceleme gerektirir, hatta bazen gözlem için tekerlek göbeğinin tamamen suya batırılmasını bile gerektirir.
Dördüncü gizli katil: Lastiğin içindeki gizli "iç hasar". Minik çelik kord uçları lastiğin içinden dışarı çıkmış olabilir veya onarılan yamaların kenarları yaşlanma nedeniyle hafifçe soyulmuş olabilir. Bu tür sızıntı genellikle son derece yavaştır ve dışarıdan gözlenemez. Son doğrulama yöntemi ise lastiği tamamen suya batırıp, lastik içerisinde sürekli hava kabarcıkları oluşup oluşmadığını dikkatlice gözlemlemektir.
Yavaş sızıntıların üstesinden gelmek kaba kuvvetle değil, aşırı sabır ve sistematik düşünmeyle ilgilidir. Başkalarının çözemediği "zor sorunları" tutarlı bir şekilde çözebildiğinizde mesleki itibarınız artacaktır.